Noticies Baix Llobregat - Llobregat Media: CiU proposa modificar la normativa d’operacions d’envol i aterratge de l’Aeroport per a reduir la contaminació acústica

CiU proposa modificar la normativa d’operacions d’envol i aterratge de
l’Aeroport per a reduir la contaminació acústica
================================================================================
Premsa CiU on 03 July, 2008 11:34:00
 
Josep Rull, diputat del Grup Parlamentari de Convergència i Unió, ha presentat
al registre del Parlament de Catalunya una proposta de resolució amb mesures
efectives per a intentar reduir la contaminació acústica que lAeroport del
Prat genera, especialment, en els municipis del Baix Llobregat de Gavà i
Castelldefels. La federació nacionalista advoca per instar a AENA i el
Ministeri de Foment a modificar la normativa relativa a les operacions denvol
i aterratge a lAeroport de Barcelona  El Prat.
Actualment, a la normativa tècnica relativa a lAeroport de Barcelona hi ha
previstes dues possibles configuracions en les operacions denvol i aterratge.
Com ha explicat Josep Rull, la configuració Est és la que produeix un major
impacte acústic en la
mesura que els municipis esmentats són directament sobrevolats pels aeroplans.
Lobjectiu de la iniciativa és modificar els límits de vent que permeten la
utilització de la configuració Est, en la qual els avions sobrevolen els
unicipis, per tal que un menor nombre daparells la facin servir i reduir així
la contaminació acústica.
Així doncs, en la proposta de resolució sadvoca per a mantenir
lobligatorietat de la utilització de la configuració preferent quan la
component de vent sigui inferior o igual a 10 kt en cua i/o de 25 kt creuat.
Des de març de 2005, el Ministeri de Foment va autoritzar AENA (Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea) a publicar una proposta de modificació dels
límits de vent quepermeten una menor utilització de la configuració Est.
Aquesta proposta estableix que es mantindrà una configuració preferent (Oest,
de menor impacte acústic), en cas duna component de vent en condicions iguals
o millors, incloses ràfegues, de 5 kt (nusos) en cua i/o de 15 kt creuat. Fins
a components de vent, incloses ràfegues, de 10 kt (nusos) en cua i/o de 25 kt
creuat, restarà a criteri de lATC (control aeri), el manteniment de la
configuració preferent.
Segons el Ministeri de Foment, aquesta proposta hauria de permetre rebaixar la
utilització de la configuració Est des del 15% de dies de lany fins als 7,5%.
Tot i això, estudis realitzats per lAssociació de Veïns de Gavà Mar, amb dades
subministrades per
AENA a lAjuntament de la ciutat, han demostrat que la utilització de la
configuració Est és del 24% de mitjana, molt lluny del 7,5% que preveia
inicialment el Ministeri de Foment. Per tant, com ha assenyalat Josep Rull,
laugment en la utilització de la configuració Est, respecte de la previsió
inicial, en molt bona mesura és degut a la discrecionalitat a lhora de
determinar quina és la configuració preferent quan la component de vent en cua
se situa entre 5 i 10 nusos.
Cal recordar que limpacte acústic que produeix lactivitat de laeroport del
Prat sobre veïns de Gavà i Castelldefels és, des de fa molts anys, una molèstia
permanent en la vida diària dels ciutadans daquests municipis. La reducció de
la contaminació acústica
provocada per les operacions denvol i aterratge ha estat una reivindicació
constant, tant de les associacions de veïns com dels Ajuntaments de Gavà i
Castelldefels. Una de les demandes que han fet efectives els Ajuntaments de
Gavà i Castelldefels, així com la mateixa societat civil del territori, en les
diverses reunions del GTTR (Grup de Treball ècnic del Soroll) i de la CSAAB
(Comissió de Seguiment Ambiental de les Obres dAmpliació de lAeroport de
Barcelona), és la introducció de lobligatorietat dús de la configuració
preferent fins que la component de vent no sigui de 10 nusos en cua i/o de 25
nusos creuat. Aquesta demanda ha estat repetidament ignorada per AENA al·legant
diversos motius.